Терминальное оборудование ВОСС

В 2012-2018 годах предприятие в рамках ряда работ по созданию оборудования мультисервисных сетей для тяжелых условий эксплуатации разработало семейство унифицированного терминального оборудования с широким спектром предоставляемых услуг.

Следует отметить, что доля терминалов в автоматизированных системах связи и управления велика, поэтому весьма остро стоит вопрос снижения их стоимости. Это требование реализуется путем создания узкоспециализированных терминалов, что расширяет номенклатуру терминалов и снижает их серийность. Цена терминала существенно зависит от размера серии в производстве. Должностные лица судят о возможностях автоматизированной связи не только по составу и качеству услуг, но и по удобству работы с терминалами, поэтому эргономика терминалов и возможности их встраивания в различные конструкции пультов также весьма важны.

Таким образом, задача создания семейства унифицированных терминалов является достаточно сложной оптимизационной задачей, учитывающей все возрастающее качество услуг, потребности в терминалах в различных предметных областях (ПЛ, НК, наземных ПУ и др.), особенности организации их серийного производства, а также необходимость модернизации функциональности на длительном цикле их эксплуатации. Эта задача решалась разработчиками эвристически по мере накопления опыта применения терминалов в разных заказах. В итоге пришли к выводу, что главным направлением создания семейства терминального оборудования является типизация логических и программных решений при минимальном ассортименте аппаратных и конструкторско-технологических решений. При этом определяющая функциональность терминала должна быть реализована на программном уровне, а в разработке аппаратной платформы необходимо по возможности унифицировать средства вычислительной техники, сенсорные экраны, элементы конструкции, амортизаторы, кнопки и т.п.

Достижения в области сетевых технологий TCP/IP, IEEE 802.3(Ethernet) для создания стационарных сетей и на базе протокола IEEE 802.11 (Wi-Fi) для мобильных позволяют реализовывать основные услуги корабля на единой технологической платформе. С учетом единства базовых технологий терминалы должны поддерживать весь спектр услуг внутренней и внешней связи на единой аппаратной и программных платформах, едином модульном специальном ПО (СПО), реализующем его функциональность и конфигурируемым в зависимости от целевого использования конкретного терминала. В зависимости от характера услуг в терминалах могут быть использованы различные аппаратно-программные платформы, поэтому ПО терминалов должно быть кроссплатформенным. СПО должно быть полностью отечественным, а операционная система должна быть разрешена к применению Заказчиком.

Терминалы должны поддерживать следующие виды услуг: громкоговорящую связь, командную трансляцию, громкоговорящее оповещение, телефонную и видеотелефонную связь, аудио- и видеоконференцсвязь, обмен файлами, формализованными и неформализованными сообщениями, видеонаблюдение, трансляцию художественных аудио- и видеопрограмм, контроль физиологического состояния личного состава. Пользователям мобильных терминалов предоставляются услуги ГГС, командной трансляции, оповещения и видеонаблюдения. В аварийном режиме ВОСС пользователи мобильных терминалов могут использовать встроенную радиостанцию (УКВ в диапазоне 156 – 174МГц), а также радиостанцию - приводной радиомаяк на частоте 121,5МГц при проведении спасательных работ, позволяющий провести необходимые переговоры со спасателями.

Терминалы совместно с оборудованием комплекса связи должны обеспечивать доведение разнообразных услуг внешней открытой и закрытой связи, список которых достаточно велик и может быть представлен при необходимости по заказу. Основная номенклатура терминалов подразумевает работу с закрытой информацией.

Рассмотрим особенности выполнения нескольких наиболее востребованных в перспективе услуг связи. В семействе терминалов значительное место среди услуг занимают видеоуслуги.

Предприятие располагало серьезным заделом по созданию программных отечественных комплексов распределенной видеоконференцсвязи для силовых структур. Разработчики не сомневались в целесообразности предоставления видеоуслуг в корабельной связи. Следует отметить, что перспективы внедрения видеоуслуг связи на корабле оценивались представителями Заказчика неоднозначно, т.к. опыта их применения на кораблях не было. Видеоуслуги требовали установки в терминалы более производительных средств ВТ (по разным оценкам в 2-3 раза выше, чем для аудио), специальных экранов для отображения информации, видеокамер, дополнительного освещения рабочих мест и т.д. Все это приводило в конечном счете к существенному удорожанию терминалов. Однако видеоуслуги обладают гораздо большей информативностью, что важно в динамичных боевых условиях. При этом на терминалах и пультах ДЛ может интегрироваться ранее разрозненная информация по видеонаблюдению, трансляции командной или повседневной информации, данные контроля физиологического состояния и местонахождения членов экипажа и т.д. По имеющимся сведениям, видеоуслуги широко применяются в практике оснащения зарубежных военных кораблей. В итоге, несмотря на более высокую стоимость, с учетом перспектив развития и применения технологий было принято решение о создании терминала многофункционального (ТМ) с полным набором мультисервисных услуг для ПЛ и НК, а также терминала художественной трансляции (ТХТ) для салонов ПЛ (НК) и видеомодуля индивидуального (УВИ) для просмотра передач в стесненных условиях кубрика.

Наиболее полно видеоуслуги реализованы в терминале многофункциональном.

Представители эксплуатации корабельных средств связи жаловались, что отказ стационарной корабельной связи в аварийных условиях, особенно на ПЛ, приводит к непоправимым последствиям. Кроме того, при работе с различным оборудованием в отсеках с большой плотностью расположения аппаратуры зачастую не сразу удается добраться до пульта громкоговорящей связи (ГГС) или телефонного аппарата (ТА). В результате обследования объектов для определения проходимости радиоволн различной частоты через задраенные отсеки и перегородки корабля пришли к выводу о целесообразности создания на корабле мобильной сети на базе протокола IEEE 802.1.1 (Wi-Fi). В отсеке может быть несколько точек доступа мобильной радиосети (ТДМР), которые объединяются в единый контур путем подключения ТДМР с помощью коммутатора доступа к стационарной сети. В номенклатуру терминалов был включен терминал мобильной радиосети (ТМР). Дополнительно в состав ТМР включили УКВ радиостанцию (диапазон 156-174МГц), позволяющую при отказе всех средств связи установить прямую радиосвязь с аналогичным терминалом. В состав ТМР была также включена радиостанция – приводной радиомаяк на аварийной частоте 121,5 МГц., необходимый для проведения спасательных работ. В соответствии с принципом конвергенции мобильных и фиксированных услуг ТМР поддерживает «снизу вверх» мультисервисные услуги ТМ.

В общем случае мобильная УКВ радиостанция ТМР может взаимодействовать со штатными УКВ радиостанциями корабля и поддерживать в открытом режиме передачу информации через образованный штатной радиостанцией тракт. Это дальнейшее развитие принципа конвергенции, которое в настоящее время находится в стадии разработки.

Остановимся на возможностях реализации мониторинга физиологического состояния членов экипажа и определения его местоположения.

Возможно несколько путей передачи сигналов мониторинга состояния члена экипажа. При наличии ТМР данные от встроенного акселерометра могут передаваться по Wi-Fi в соответствующую службу. При наличии специального устройства мониторинга у члена экипажа сигналы по bluetooth этого устройства передаются на ТМР с последующей трансляцией адресату.

На рынке мониторинга состояния человека существует большое разнообразие датчиков, оформленных преимущественно в виде наручных часов. Номенклатура датчиков расширяется, точность возрастает, а цена постепенно снижается. Большинство подобных приборов имеет стандартизированные интерфейсы и протоколы связи со смартфонами. ТМР поддерживает bluetooth. Эксперименты с несколькими «часами» показали возможность поддержки их взаимодействия с ТМР путем воспроизведения в нем соответствующих протоколов. При согласовании «часов» с ТМР последний передает по Wi-Fi на ТДМР предварительно обработанную или черновую информацию состояния. Местонахождение члена экипажа определяется путем обработки сигналов от ТМР с указанием конкретного ТДМР. «Часы» в большинстве случаев не позволяют передавать сигналы по Wi-Fi, т.к. требуется емкий аккумулятор. По этой причине «часы» эффективны только при наличии ТМР. Для членов экипажа, не оснащенных ТМР, было разработано устройство размером с кредитную карту толщиной 12 мм, в котором размещены датчики двигательной активности, приемо-передатчик Wi-Fi и аккумулятор. Устройство дополнительно формирует сигнал SOS при нажатии на аварийную кнопку. Устройство может быть размещено в кармане спецодежды.

В настоящее время все более актуально становится задача обеспечения связи с летательными аппаратами, как на корабле, так и на суше. В процессе выполнения работ по авиационной связи были сформулированы требования к унифицированному терминалу авиационной связи (ТАВС). Подробнее о нем см.

Кроме перечисленных ранее терминалов, в состав семейства входят следующие основные терминалы: терминал телефонной связи сенсорный (ТТС-С), терминал громкоговорящей связи (ТГГС), терминал командной трансляции (ТКТ), терминал художественной трансляции (ТХТ), видеомодуль индивидуальный (ВИ), а также вспомогательное оборудование: устройство воспроизведения индивидуальное (УВИ), устройство световой индикации (УСИ) и устройство громкоговорящее (УГ), которое управляется ТКТ.

В качестве терминалов могут использоваться также различные ноутбуки и ПК под управлением ОС разрешенных к применению Заказчиком, т.к. СПО обладает свойством кроссплатформенности. Приведем краткую характеристику наиболее популярных терминалов.

Остановимся более подробно на отдельных моделях терминалов.

Подробнее